Cuscinetto reggispinta frizione VKC 3581,FCR62-32-14,30502-28E20 Per NISSAN

Questa serie di cuscinetti di rilascio della frizione è progettata per piattaforme specifiche di veicoli, utilizzando tecnologia di produzione di precisione e materiali in lega di acciaio ad alta resistenza all'usura per garantire stabilità in condizioni di carico elevato. Tra questi, il modello VKC3581 raggiunge un equilibrio tra dimensioni compatte di 33,1×95×32 mm e un carico dinamico nominale di 1550 N attraverso una struttura di cuscinetti ad aghi ottimizzata. Il suo design autocentrante può compensare efficacemente la deviazione di installazione dei componenti della trasmissione di potenza e ridurre l'usura anomala. FCR62-32-14 adotta una struttura con cuscinetto a rullini di tipo bullone, con un'interfaccia filettata M24×1,5 e uno standard di coppia di serraggio di 1550 N・m, che può mantenere una trasmissione stabile del carico assiale durante le frequenti operazioni della frizione. 30502-28E20 utilizza un design del cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila per migliorare la rigidità radiale e la resistenza agli urti, soddisfacendo i requisiti di risposta dinamica durante il funzionamento ad alta velocità.

Tutti i modelli sono dotati di una struttura di tenuta a doppio labbro combinata con un design a labbro interno invertito per isolare la polvere di attrito della frizione e gli inquinanti esterni. Allo stesso tempo, la tecnologia brevettata di ritenzione del grasso viene utilizzata per garantire una lubrificazione a lungo termine nell'intervallo di temperature da -40°C a 150°C. Rigorosamente testato in conformità con lo standard "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Unit", il gioco assiale del prodotto è controllato entro 0,60 mm e l'usura dell'anello interno non supera 0,30 mm, riducendo efficacemente il rischio di rumore di spostamento anomalo e interruzione di corrente causata dal guasto del cuscinetto. Il suo design leggero (peso singolo ≤ 1,2 kg) e la precisione di installazione a livello OE possono essere adattati direttamente al sistema di controllo idraulico o meccanico originale del veicolo, migliorando significativamente l'efficienza della trasmissione del veicolo e il comfort di guida.