Il cuscinetto di rilascio della frizione è un cuscinetto di lancio?

La risposta diretta: una parte, due nomi

Sì, un cuscinetto di rilascio della frizione e un buttare via il cuscinetto sono esattamente lo stesso componente. Questi termini sono usati in modo intercambiabile nell'industria automobilistica per descrivere il cuscinetto specializzato che disinnesta il motore dalla trasmissione quando si preme il pedale della frizione. Mentre "cuscinetto di rilascio della frizione" è il termine tecnico che si trova nella maggior parte dei manuali di manutenzione, "cuscinetto di espulsione" è il gergo comune utilizzato dai meccanici di tutto il mondo.

Perché esiste la doppia terminologia

Capire perché usiamo due nomi diversi aiuta a chiarirne il ruolo meccanico. Il termine cuscinetto di rilascio della frizione descrive il risultato funzionale del componente: "rilascia" la tensione della frizione consentendo di cambiare marcia. D'altra parte, il nome buttare via il cuscinetto si riferisce all'azione fisica del cuscinetto che viene "lanciato" o spinto in avanti contro le molle a diaframma dello spingidisco.

In una configurazione di trasmissione manuale standard, questa parte è montata su un manicotto o su una slitta dell'albero di ingresso ed è azionata da una forcella della frizione. Che tu stia acquistando un kit sostitutivo per un camion pesante o un'auto compatta, il codice articolo che cerchi rimane lo stesso indipendentemente dal nome utilizzato dall'addetto allo sportello.

Funzionamento meccanico e funzionalità

Per apprezzare l'importanza del cuscinetto di rilascio della frizione , bisogna considerare l'ambiente ad alto stress in cui vive. Quando il motore è in funzione e la frizione è innestata (pedale alzato), il cuscinetto è solitamente fermo e non tocca lo spingidisco rotante. Tuttavia, nel momento in cui si esercita la pressione sul pedale, si verifica la seguente sequenza:

• La forcella della frizione spinge la buttare via il cuscinetto avanti.
• Il cuscinetto entra in contatto con le molle a diaframma dello spingidisco, che girano all'attuale numero di giri del motore (spesso tra 800 e 6.000 giri al minuto).
• Il cuscinetto assorbe questa velocità di rotazione applicando la forza in avanti, comprimendo le molle e allontanando lo spingidisco dal disco della frizione.

Confronto tra i due principali tipi di cuscinetti

Non tutti cuscinetto di rilascio della friziones sono progettati allo stesso modo. L'ingegneria moderna ha introdotto variazioni per migliorare la sensazione del pedale e la longevità.

Identificazione di un componente difettoso

Perché il cuscinetto di rilascio della frizione funziona solo quando il pedale è premuto, diagnosticare il suo guasto è semplice. Se quando si preme la frizione si sente uno stridio acuto o un ringhio a bassa frequenza, ma il rumore svanisce non appena si solleva il piede, il principale sospettato è il cuscinetto. A buttare via il cuscinetto di solito si guasta a causa della perdita di grasso interno o del calore eccessivo causato dal "guidare la frizione".

Tipici sintomi di usura

• Un suono "cinguettio" che cambia ritmo con la velocità del motore.
• Pulsazioni avvertite attraverso il pedale della frizione durante i cambi di marcia.
• Totale impossibilità di disinnestare la frizione se il cuscinetto grippa completamente.

Approfondimenti su manutenzione e sostituzione

Il cuscinetto di rilascio della frizione non viene quasi mai sostituito come elemento autonomo perché il lavoro necessario per accedervi, interrompendo la trasmissione, è elevato. In un ambiente di negozio, l'orario di lavoro per questo lavoro varia generalmente da 4 a 8 ore a seconda della trasmissione del veicolo (FWD o RWD). Pertanto lo è pratica standard per sostituire il cuscinetto, il disco della frizione e lo spingidisco come kit completo per garantire affidabilità a lungo termine ed evitare di pagare due volte la stessa manodopera.