Si ingrassa il cuscinetto di rilascio della frizione? La risposta giusta

La risposta diretta: dovresti ingrassare un cuscinetto di rilascio della frizione?

No, non dovresti ungere un moderno cuscinetto di rilascio della frizione - chiamato anche cuscinetto rimbalzante - nella maggior parte dei casi. La stragrande maggioranza dei cuscinetti di rilascio della frizione prodotti dopo la metà degli anni '80 sono unità sigillate e prelubrificate. Provengono dalla fabbrica con un grasso specifico già imballato all'interno delle piste dei cuscinetti e la lubrificazione interna è progettata per durare l'intera vita utile del cuscinetto. L'aggiunta di grasso esterno a un cuscinetto di rilascio della frizione sigillato non migliora le prestazioni e può causare danni.

Tuttavia, qui c’è una sfumatura che conta. Anche se il cuscinetto stesso non deve essere ingrassato, alcuni punti di contatto attorno al gruppo del cuscinetto di rilascio della frizione, in particolare i punti di contatto della forcella, il manicotto o il tubo di guida e il fermo del cuscinetto dell'albero di ingresso, richiedono una piccola e precisa quantità di grasso per alte temperature durante l'installazione. Sbagliare questa distinzione è una delle cause più comuni di vibrazione della frizione, guasto dei cuscinetti e usura prematura della frizione.

Questo articolo spiega esattamente dove applicare il grasso, che tipo usare, quanto è appropriato e cosa succede quando si sbaglia.

Cosa fa realmente un cuscinetto di rilascio della frizione

Prima di discutere della lubrificazione, è utile comprendere il ruolo meccanico del cuscinetto di rilascio della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, un collegamento meccanico o idraulico spinge la forcella della frizione, che a sua volta spinge il cuscinetto di lancio contro le dita rotanti dello spingidisco (chiamate anche dita della molla a diaframma). Il cuscinetto consente a un componente stazionario, la forcella della frizione, di premere contro un componente in rapida rotazione, lo spingidisco, senza schiacciarli insieme.

Il cuscinetto di rilascio scorre generalmente su un manicotto di guida che circonda l'albero di ingresso della trasmissione. In un sistema di collegamento via cavo o meccanico, il cuscinetto entra in contatto con la piastra di pressione solo quando si preme il pedale. In molti sistemi idraulici, il cuscinetto può scorrere in costante contatto con le dita della molla a diaframma, il che sottopone a esigenze ancora maggiori la lubrificazione interna del cuscinetto.

Le temperature di esercizio all'interno della campana possono raggiungere 150°C fino a oltre 200°C in condizioni di utilizzo intenso e il cuscinetto deve gestire contemporaneamente sia il carico rotazionale che il carico assiale (di spinta). Questo è il motivo per cui il grasso preconfezionato in fabbrica è progettato specificamente per l'applicazione e la sua sostituzione con il lubrificante esterno sbagliato può causare guasti.

Perché non dovresti ingrassare il cuscinetto stesso

I cuscinetti di rilascio della frizione sigillati sono dotati di protezioni in gomma o metallo su entrambi i lati che trattengono il grasso interno ed escludono i contaminanti. Quando si applica ulteriore grasso all'esterno di un cuscinetto di questo tipo, possono verificarsi diversi problemi:

• Contaminazione del disco della frizione: Il grasso in eccesso migra sotto il calore e la forza centrifuga. Se raggiunge il materiale di attrito del disco della frizione, il disco si vetrifica o si impregna d'olio e la frizione slitta immediatamente. La sostituzione di un disco frizione contaminato costa in genere dai 300 ai 700 dollari solo per i componenti, esclusa la manodopera.
• Danno alla piastra di pressione: Il grasso sulla superficie di attrito dello spingidisco provoca un innesto irregolare, vibrazioni e un'usura accelerata della superficie di contatto dello spingidisco.
• Danni alla guarnizione: Molti grassi comuni non sono compatibili con le mescole di gomma utilizzate nelle guarnizioni dei cuscinetti. I grassi a base di petrolio, in particolare, possono causare rigonfiamento o deterioramento delle guarnizioni, consentendo la fuoriuscita del grasso interno di fabbrica e contaminando il cuscinetto stesso.
• Sovraccarico del cuscinetto: Un grasso esterno eccessivo può creare resistenza sul cuscinetto, generando ulteriore calore e accorciandone la durata anziché allungarla.
• Problemi di rumore: Il grasso applicato sulla superficie del cuscinetto di rilascio che entra in contatto con le dita della molla a diaframma può causare un rumore di innesto incoerente e vibrazioni della frizione.

L'unica eccezione a questa regola riguarda i cuscinetti retrattili più vecchi, a guida aperta o riparabili, presenti nei veicoli precedenti agli anni '80 o in alcune applicazioni agricole e di attrezzature pesanti. Queste unità sono progettate per accettare una rilubrificazione periodica e avranno una struttura aperta o semi-schermata. Se stai lavorando su un veicolo d'epoca, controlla il manuale di servizio per confermare se il tuo cuscinetto reggispinta è del tipo riparabile.

Dove è necessario il grasso durante l'installazione del cuscinetto di rilascio della frizione

Mentre il corpo del cuscinetto stesso non riceve grasso, diversi componenti circostanti devono essere lubrificati durante il lavoro sulla frizione. Saltare questi passaggi provoca rumore, sensazione ruvida del pedale e usura prematura dell'hardware circostante.

Il fermo del cuscinetto dell'albero di ingresso/il manicotto di guida

Il cuscinetto di rilascio della frizione scorre avanti e indietro sul manicotto di guida o sul fermo del cuscinetto mentre si aziona il pedale della frizione. Si tratta di un contatto strisciante tra due superfici metalliche e richiede un leggero strato di grasso per evitare grippaggi e consentire un movimento fluido e silenzioso. Applicare uno strato molto sottile e uniforme di grasso per alte temperature sul manicotto di guida, sufficiente a coprire solo la superficie senza alcun eccesso che potrebbe migrare in avanti verso il disco della frizione.

Un errore comune è applicare troppo grasso qui. Tutto ciò che serve è una pellicola sottile. Spesse macchie di grasso si faranno strada lungo l'albero sotto il ciclo termico e le vibrazioni e possono contaminare il disco della frizione entro poche centinaia di miglia.

I punti di contatto della forcella della frizione

La forcella della frizione ruota su un perno sferico o punto di articolazione e tocca il fermo del cuscinetto reggispinta in due punti. Sia la sfera del perno che i cuscinetti di contatto della forcella sul fermo del cuscinetto necessitano di una piccola quantità di grasso. Si tratta di punti di contatto metallo-metallo sottoposti a un carico significativo sulla leva e si usurano rapidamente senza lubrificazione. Applicare una quantità di grasso grande quanto un pisello sulla sfera del perno e un leggero strato su ciascun cuscinetto di contatto della forcella.

Il perno e il collegamento del pedale della frizione (se accessibile)

Se hai la trasmissione smontata, vale la pena controllare la lubrificazione delle boccole del pedale della frizione, dell'albero del perno e di eventuali aste di collegamento meccaniche mentre hai accesso. Il cigolio dei pedali e la sensazione di rigidità della frizione sono spesso causati da punti di articolazione asciutti piuttosto che da qualsiasi cosa all'interno della campana.

Il cuscinetto pilota o boccola pilota

Questo cuscinetto separato si trova al centro dell'albero motore o del volano e supporta la punta dell'albero di ingresso della trasmissione. Non fa parte del gruppo cuscinetto respinta ma viene sempre sostituito durante un lavoro sulla frizione. Se si sta installando una boccola pilota in bronzo (anziché un cuscinetto a rullini), applicare un leggero strato di lubrificante di montaggio o grasso bianco al litio sul foro interno prima dell'installazione.

Il giusto tipo di grasso da utilizzare sui componenti della frizione

Non tutti i grassi sono adatti per le applicazioni con frizione. L'ambiente all'interno di una campana (calore elevato, vibrazioni e il rischio catastrofico di contaminazione del materiale di attrito) richiede proprietà specifiche del prodotto.

La raccomandazione standard del settore per l'installazione del cuscinetto di rilascio della frizione è un grasso a base di molibdeno per alte temperature applicato in quantità minime ai punti di contatto specifici sopra descritti. Molti produttori di kit frizione, tra cui Sachs, LUK ed Exedy, includono una piccola confezione di questo tipo di grasso nelle confezioni dei kit frizione: utilizza quello che forniscono e applicalo solo nei punti designati.

Passo dopo passo: corretta lubrificazione durante l'installazione del cuscinetto di rilascio della frizione

La seguente procedura si applica a un tipico veicolo a trazione posteriore con forcella con frizione meccanica. I sistemi di rilascio idraulico possono differire leggermente, ma i principi fondamentali rimangono gli stessi.

1. Rimuovere e ispezionare tutti i componenti. Con la trasmissione smontata e la vecchia frizione rimossa, pulire l'interno della campana, il manicotto di guida, la forcella della frizione e l'area della sfera del perno con un detergente per freni. Rimuovere eventuali residui di grasso, ruggine o detriti. Ispezionare il manicotto di guida per scanalature di usura o corrosione.
2. Applicare grasso al manicotto di guida. Utilizzando uno straccio pulito o un dito guantato, applicare uno strato sottile e uniforme di grasso al molibdeno per alte temperature sull'intera lunghezza del manicotto di guida su cui si sposterà il cuscinetto di rilascio. Eliminare eventuali eccessi. La superficie dovrebbe apparire bagnata, non spessa.
3. Far scorrere il nuovo cuscinetto di rilascio sul manicotto di guida. Verificare che scorra liberamente e senza intoppi. Se si lega o si trascina, controlla la presenza di sbavature sulla manica e risolvile prima di procedere.
4. Non applicare grasso sulla superficie del cuscinetto di rilascio — il lato che entra in contatto con le dita della molla a diaframma. Questa superficie deve rimanere asciutta.
5. Ingrassare la sfera del perno della forcella. Applicare una quantità di grasso grande quanto un pisello al perno sferico del perno. Distribuirlo sulla superficie della palla.
6. Ingrassare i cuscinetti di contatto della forcella. Applicare un piccolo strato di grasso alle due orecchie o ai cuscinetti di contatto della forcella della frizione nel punto in cui si innestano nel collare di ritegno del cuscinetto di rilascio.
7. Installare la forcella della frizione, assicurandosi che sia posizionata correttamente sulla sfera del perno e si aggancia o si fissa saldamente sul cuscinetto di rilascio.
8. Eseguire un'ispezione finale. Guardare all'interno della campana e verificare che non sia presente grasso in eccesso vicino all'area del disco della frizione o sullo spingidisco. Rimuovere eventuali residui di grasso prima di procedere.
9. Completare l'installazione e verificare il funzionamento del pedale prima di rimettere in servizio il veicolo.

Cosa succede quando si ingrassa eccessivamente il gruppo cuscinetto di rilascio della frizione

L'eccessivo ingrassaggio durante l'installazione della frizione è una delle principali cause di quella che viene comunemente diagnosticata come "frizione difettosa" subito dopo la sostituzione. I sintomi compaiono rapidamente, spesso entro poche centinaia di miglia, e possono simulare molteplici problemi diversi a seconda di dove è migrato il grasso.

• La frizione slitta: Il sintomo più immediato è quando il grasso raggiunge il disco della frizione. I giri del motore salgono senza un corrispondente aumento della velocità del veicolo, soprattutto sotto carico. Il disco della frizione deve essere sostituito.
• Vibrazioni o brividi della frizione: La contaminazione parziale della piastra di pressione o del disco produce un innesto vibrante e sobbalzante a basse velocità, in particolare durante la partenza da fermo.
• Odore di bruciato: Il materiale di attrito contaminato può produrre un forte odore di bruciato, soprattutto durante il rodaggio iniziale, quando il grasso residuo brucia i componenti caldi.
• Rumore del cuscinetto dovuto a un eccesso di resistenza: Le guide dei cuscinetti eccessivamente lubrificate possono attirare particelle metalliche e sabbia, provocando un'usura accelerata dei cuscinetti e un rumore stridente o rimbombante quando si preme il pedale della frizione.
• Rottura prematura del cuscinetto a rilascio: Se il grasso incompatibile ha deteriorato le guarnizioni dei cuscinetti, il lubrificante interno preconfezionato fuoriesce e il cuscinetto funziona a secco, in genere cedendo entro 10.000-20.000 miglia anziché entro le 60.000-100.000 miglia previste.

Negli scenari peggiori, l'ingrassaggio eccessivo richiede di abbassare nuovamente la trasmissione e sostituire l'intero kit frizione, un lavoro che in un ambiente di officina costa tra $ 800 e $ 1.800 o più a seconda del veicolo. La confezione di grasso inclusa nella maggior parte dei kit frizione contiene il prodotto appena sufficiente per il lavoro; se usi l'intero pacchetto nei posti giusti, non ungerai eccessivamente.

Cuscinetti a rilascio idraulico: considerazioni speciali

Molti veicoli moderni utilizzano un cilindro slave concentrico (CSC), un'unità idraulica che combina il cilindro slave e il cuscinetto di rilascio in un unico gruppo montato direttamente sul fermo del cuscinetto dell'albero di ingresso all'interno della campana. Questi sono sempre più comuni sui veicoli europei, sui camion moderni e sulle auto ad alte prestazioni.

Le regole di lubrificazione per le unità CSC sono ancora più rigide rispetto a quelle per i cuscinetti lanciati convenzionali. Non applicare grasso sulla superficie del cuscinetto o sul corpo idraulico di un'unità CSC. Questi gruppi sono completamente sigillati e autonomi. L'unico punto di lubrificazione è il manicotto di guida e, anche in questo caso, alcuni produttori specificano l'installazione a secco o un lubrificante specifico a base di silicone per evitare problemi di compatibilità delle guarnizioni con le guarnizioni idrauliche all'interno del CSC.

Fare sempre riferimento alle istruzioni specifiche fornite con l'unità CSC sostitutiva. Un errore in questo senso può causare il guasto della tenuta idraulica all'interno dell'unità cuscinetto, con conseguente perdita di fluido e guasto del sistema della frizione: un risultato più grave e costoso di un disco di attrito contaminato.

Miti comuni sulla lubrificazione dei cuscinetti di rilascio della frizione

Mito: più grasso significa migliore protezione

Questo è il malinteso più diffuso. Nelle applicazioni con frizione, una maggiore quantità di grasso non è migliore: è effettivamente dannoso. Una pellicola sottile fornisce la lubrificazione necessaria. Il grasso in eccesso non ha nessun posto dove andare e migra verso le superfici di attrito.

Mito: dovresti ingrassare abbondantemente le scanalature dell'albero di ingresso

Le scanalature del mozzo del disco della frizione che scorrono sull'albero di ingresso necessitano di una piccola quantità di lubrificante in modo che il disco possa disinnestarsi in modo pulito. Tuttavia, molti professionisti ora preferiscono installarli a secco o con pochissimo lubrificante, perché il grasso sulle scanalature tende a migrare. Se applichi qualcosa qui, usa un minimo assoluto: una leggera striscia di grasso al molibdeno solo sui denti della scanalatura, quindi rimuovi l'eccesso con uno straccio pulito.

Mito: il rumore del cuscinetto significa che il cuscinetto di rilascio necessita di ingrassaggio

Se il cuscinetto di rilascio della frizione emette rumore (un cinguettio, uno stridore o un tintinnio quando si preme il pedale) il cuscinetto deve essere sostituito, non ingrassato. Un cuscinetto sigillato che ha sviluppato rumore si è guastato internamente o si è usurato al punto che la rilubrificazione non è possibile o efficace. Tentare di ingrassarlo dall'esterno non ripristinerà un cuscinetto sigillato difettoso.

Mito: qualsiasi grasso andrà bene in caso di necessità

Il grasso per telaio, il grasso per assali e i grassi per uso generale hanno tutti punti di goccia al di sotto delle temperature regolarmente raggiunte all'interno di una campana. L'utilizzo del prodotto sbagliato non solo non fornisce protezione, ma introduce attivamente un rischio di contaminazione poiché il grasso si liquefa sotto il calore.

Quanto tempo dovrebbe durare un cuscinetto di rilascio della frizione installato correttamente

Un cuscinetto di rilascio della frizione di qualità, installato correttamente con un'adeguata lubrificazione nei punti di contatto e senza grasso sulla superficie del cuscinetto stesso, dovrebbe durare l'intera vita del kit frizione. Nell'uso tipico di un'autovettura, ciò significa:

• Condizioni di guida standard: Da 60.000 a 100.000 miglia, spesso più lunghe per un uso intenso in autostrada dove la frizione viene azionata meno frequentemente.
• Guida urbana stop-and-go: Da 40.000 a 70.000 miglia a causa della maggiore frequenza di funzionamento della frizione.
• Prestazioni e utilizzo in pista: Significativamente più breve: solo 20.000 miglia a seconda della temperatura operativa e dell'aggressività dell'uso.

Poiché per accedere al cuscinetto di rilascio è necessario rimuovere la trasmissione, è prassi standard sostituire sempre il cuscinetto di lancio ogni volta che si esegue un lavoro sulla frizione, indipendentemente dal fatto che il vecchio cuscinetto mostri segni di usura visibili. Il costo del cuscinetto stesso, in genere Da $ 20 a $ 80 per la maggior parte dei veicoli passeggeri — è trascurabile rispetto al costo della manodopera derivante dall'interruzione della trasmissione una seconda volta.

Sommario: Le regole per la lubrificazione dei cuscinetti di rilascio della frizione

Ottenere la corretta lubrificazione sull'installazione di un cuscinetto di rilascio della frizione richiede precisione e moderazione, non generosità con l'ingrassatore. Ecco il riepilogo completo:

• Non ingrassare il cuscinetto di rilascio della frizione stesso. I moderni cuscinetti estraibili sigillati sono prelubrificati a vita e non richiedono grasso esterno.
• Applicare uno strato sottile di grasso al molibdeno per alte temperature sul manicotto di guida dove scorre il cuscinetto.
• Ingrassare la sfera del perno della forcella della frizione e i cuscinetti di contatto della forcella con una piccola e precisa quantità dello stesso grasso.
• Non applicare mai grasso sulla superficie di contatto del cuscinetto o su qualsiasi superficie di attrito.
• Utilizzare solo grasso per alte temperature classificato per l'ambiente termico all'interno di una lanterna.
• Seguire le istruzioni del produttore del kit frizione e utilizzare la confezione di grasso fornita dove specificato.
• Per i cilindri slave concentrici idraulici, consultare le istruzioni specifiche del prodotto e sbagliare utilizzando meno grasso o niente sul manicotto di guida.

Il rispetto di queste regole garantirà un rilascio della frizione con la migliore durata di servizio possibile, garantirà un funzionamento regolare e coerente della frizione ed eviterà gli errori costosi che mandano una nuova frizione perfettamente buona direttamente nel cestino.