Quanti cuscinetti ruota ha un'auto? Guida completa

Quanti cuscinetti ruota ha un'auto? La risposta diretta

Un'autovettura standard ha quattro ruote cuscinetti - uno su ciascuna ruota . Questa è la risposta semplice per la stragrande maggioranza delle berline, berline, SUV e crossover oggi in circolazione. Ciascuna ruota richiede il proprio gruppo cuscinetto per ruotare agevolmente sostenendo il peso del veicolo, motivo per cui il conteggio si associa direttamente al numero di ruote.

Detto questo, il quadro completo è più sfumato. I modelli di veicoli più vecchi, gli autocarri pesanti e alcune configurazioni degli assi possono utilizzare due cuscinetti per ruota: un cuscinetto interno e uno esterno, portando il totale a otto. I moderni design delle unità mozzo in genere lo consolidano in un unico gruppo sigillato per ruota, ma comprendere entrambe le configurazioni è importante sia che si tratti della manutenzione di un conducente quotidiano o dell'approvvigionamento di componenti per una flotta.

Questo articolo spiega esattamente quanti cuscinetti ruota è probabile che abbia il tuo tipo specifico di veicolo, come funzionano tali cuscinetti, cosa succede quando si guastano e come prendere decisioni intelligenti in merito all'ispezione e alla sostituzione.

Cosa fa realmente un cuscinetto della ruota

Prima di contare i cuscinetti, è utile capire il lavoro che svolgono. Un cuscinetto della ruota è un insieme di sfere d'acciaio o rulli conici tenuti in un anello metallico chiamato pista. Questo gruppo si trova all'interno del mozzo della ruota, il componente centrale che collega la ruota all'asse o al perno. Il cuscinetto consente al mozzo e alla ruota di girare liberamente attorno a un albero fisso trasportando contemporaneamente l'intero carico di quell'angolo del veicolo.

Alla velocità dell'autostrada, le sfere o i rulli all'interno di un cuscinetto possono avere all'incirca il diametro di una matita e in genere ce ne sono da 12 a 20 disposti attorno alla circonferenza della pista. Ogni singolo cuscinetto deve sopportare forze enormi: il peso statico del veicolo, carichi dinamici derivanti da accelerazione e frenata, forze laterali derivanti dalle curve e rotazione costante ad alta velocità. Si tratta di un ruolo meccanicamente impegnativo per un componente relativamente compatto.

Le funzioni chiave di un cuscinetto ruota includono:

• Riduzione dell'attrito tra il gruppo ruota rotante e l'asse o il mandrino stazionario
• Sostenere l'intero peso verticale del veicolo in ogni angolo
• Assorbimento delle forze laterali (da lato a lato) generate durante la sterzata e le curve
• Sulle ruote motrici, trasmette la coppia rotazionale dall'albero motore alla ruota senza eccesso di calore o resistenza
• Fornire una superficie di montaggio precisa per i sensori di velocità delle ruote ABS nei veicoli moderni

Senza un cuscinetto funzionale su ciascuna ruota, una rotazione fluida è impossibile. Un cuscinetto guasto crea attrito, calore, rumore e, nei casi peggiori, consente alla ruota di sviluppare un gioco pericoloso o addirittura di staccarsi completamente dal veicolo.

Conteggio dei cuscinetti delle ruote per tipo di veicolo

Il numero di cuscinetti delle ruote di un veicolo dipende in larga misura dalla disposizione della trasmissione, dal design dell'asse e dallo scopo generale. La tabella seguente riassume le configurazioni tipiche delle categorie di veicoli più comuni.

Veicoli a trazione anteriore

Le auto a trazione anteriore (FWD) sono tra le configurazioni più comuni al mondo. In questi veicoli, i cuscinetti anteriori sopportano un carico di lavoro particolarmente impegnativo perché devono gestire contemporaneamente le forze dello sterzo, la coppia motrice dei semiassi e il carico verticale. Per questo motivo, i cuscinetti del mozzo anteriore FWD tendono a usurarsi più velocemente dei cuscinetti posteriori e potrebbe essere necessario sostituirli prima. Le ruote posteriori di un'auto a trazione anteriore non trasportano coppia motrice, quindi i loro cuscinetti funzionano in un ambiente più semplice e generalmente durano più a lungo. Conteggio totale dei cuscinetti: quattro .

Veicoli a trazione posteriore

Nelle configurazioni a trazione posteriore (RWD), i cuscinetti posteriori gestiscono la coppia motrice mentre i cuscinetti anteriori gestiscono i carichi dello sterzo. L'asse posteriore nei vecchi camion a trazione posteriore utilizzava spesso un design ad asse mobile con cuscinetti interni ed esterni a rulli conici su ciascun lato, fornendo un conteggio di quattro cuscinetti delle ruote solo sull'asse posteriore. Le moderne autovetture con trazione posteriore sono passate a unità hub sigillate, tornando al più semplice totale a quattro cuscinetti.

Veicoli a trazione integrale e quattro ruote motrici

I veicoli AWD e 4WD hanno ancora quattro cuscinetti delle ruote principali, uno per ruota. Tuttavia, la trasmissione stessa contiene cuscinetti aggiuntivi nella scatola di trasferimento, nel differenziale centrale e negli alberi dell'elica. Non si tratta di cuscinetti ruota in senso stretto, ma sono cuscinetti che richiedono lo stesso livello di attenzione e manutenzione periodica. In alcuni sistemi AWD orientati alle prestazioni, i gruppi mozzo stessi possono contenere disposizioni di cuscinetti più complesse per gestire carichi più elevati, ma il conteggio alla ruota rimane a quattro per la maggior parte dei veicoli di produzione.

La differenza tra cuscinetti per mozzi sigillati e cuscinetti conici riparabili

Comprendere i due tipi di cuscinetti primari aiuta a chiarire perché le auto più vecchie a volte contano otto cuscinetti delle ruote mentre le auto moderne ne contano quattro.

Cuscinetti sigillati dell'unità mozzo (design moderno)

A partire dalla metà degli anni '80 circa, i produttori iniziarono a passare ai cuscinetti per mozzi preconfezionati e sigillati. Queste unità contengono due file di cuscinetti a sfere all'interno di un unico alloggiamento, montati a pressione o imbullonati direttamente allo snodo o alla flangia dell'asse. Vengono forniti pre-ingrassati e pre-regolati dalla fabbrica, non richiedono assistenza sul campo e vengono sostituiti come gruppo completo quando usurati. Un vantaggio chiave è che spesso integrano l'anello sonoro in ABS, semplificando il design complessivo dell'estremità della ruota. Quando questa unità si guasta, si sostituisce l'intero gruppo cuscinetto del mozzo: un componente, un numero di cuscinetti per ruota.

Cuscinetti a rulli conici riparabili (modello precedente)

I gruppi ruota tradizionali utilizzavano cuscinetti a rulli conici interni ed esterni separati, riempiti di grasso e trattenuti da una disposizione di dado e coppiglia. Questi cuscinetti richiedevano un reimballaggio periodico con grasso fresco e una regolazione precisa del precarico: un'abilità che richiedeva attenzione per essere corretta. Troppo lento e la ruota traballa; troppo stretto e il cuscinetto si surriscalda. Questa configurazione era comune sulle auto e sui camion a trazione posteriore per la maggior parte degli anni '70 e '80. Ciascuna ruota aveva due cuscinetti distinti, per un totale di otto componenti dei cuscinetti per un veicolo a quattro ruote. Molte auto d'epoca e camion più vecchi ancora in servizio utilizzano questa configurazione.

L'implicazione pratica: se qualcuno chiede "quanti cuscinetti ha la mia macchina?" e sta lavorando su un pick-up del 1975, la risposta onesta è otto. Se stanno lavorando su un’auto tipica costruita dopo il 1990, la risposta è quasi certamente quattro.

Segni che un cuscinetto della ruota sta cedendo

Uno dei motivi più pratici per capire quanti cuscinetti delle ruote ha un'auto è poter diagnosticare quale causa il problema. Il cedimento dei cuscinetti raramente si annuncia tutto in una volta: in genere progredisce attraverso fasi riconoscibili che danno al conducente il tempo di reagire prima che si sviluppi una situazione pericolosa.

Rumore stridente o ronzante che cambia con la velocità

Il sintomo più comune di un cuscinetto della ruota difettoso è un rumore stridente, ringhiante o ronzante che si intensifica con l'aumentare della velocità del veicolo. A differenza del rumore degli pneumatici, che tende ad essere costante, il rumore dei cuscinetti spesso cambia di tono o volume quando si gira leggermente il volante. Girando a sinistra si sposta il peso sui cuscinetti del lato destro e si scarica quello sinistro: se il rumore cambia durante una manovra delicata di cambio di corsia, ciò è una forte indicazione che uno dei cuscinetti della ruota sul lato più rumoroso è usurato. I meccanici utilizzano abitualmente questa tecnica quando diagnosticano i reclami sui cuscinetti durante un giro di prova.

Vibrazione del volante

Quando le sfere o i rulli interni di un cuscinetto si bucano o si usurano, non rotolano più in modo fluido. L'irregolarità risultante può trasmettere vibrazioni attraverso la sospensione e al volante. Questo sintomo tende ad essere graduale: i conducenti spesso si adattano a un lento peggioramento delle vibrazioni e perdono il preavviso. Vale la pena notare che le vibrazioni possono essere causate anche dallo squilibrio delle ruote o dai pneumatici usurati, quindi una diagnosi corretta implica escluderli prima di condannare il cuscinetto.

Gioco o allentamento delle ruote

Con il veicolo sollevato da terra in modo sicuro su un sollevatore o su un cavalletto, afferrare il pneumatico nelle posizioni a ore 12 e ore 6 e spingere-tirare. Qualsiasi movimento percepibile, comunemente chiamato gioco, indica l'usura dei cuscinetti interni. Ripetere alle posizioni ore 3 e ore 9 per verificare il gioco laterale. Un cuscinetto del mozzo sigillato sano dovrebbe avere essenzialmente zero gioco. Anche uno spostamento di pochi millimetri è motivo di sostituzione tempestiva.

Usura irregolare degli pneumatici

Un cuscinetto molto usurato consente alla ruota di inclinarsi leggermente a causa del gioco interno, che rende irregolare la zona di contatto del pneumatico. Ciò accelera l'usura su un bordo del pneumatico. Sebbene l'usura irregolare abbia molte potenziali cause (allineamento, pressione dei pneumatici, componenti delle sospensioni usurati), vale sempre la pena ispezionare un cuscinetto guasto nell'angolo interessato se sono state escluse altre cause.

Spia dell'ABS

I moderni gruppi mozzo integrano l'anello sonoro del sensore di velocità della ruota ABS. Quando un cuscinetto si usura al punto che l'anello acustico cambia posizione rispetto al sensore, il modulo di controllo ABS rileva un segnale irregolare e illumina la spia ABS. Si tratta di un indicatore elettronico affidabile che indica che qualcosa non va meccanicamente su una delle estremità della ruota e una scansione diagnostica può indicare quale angolo si comporta in modo anomalo.

Quanto durano i cuscinetti delle ruote?

In condizioni di guida normali, la maggior parte dei moderni cuscinetti per mozzi sigillati sono progettati per durare Da 85.000 a 100.000 miglia (da circa 137.000 a 160.000 chilometri) . Alcuni veicoli vedono cuscinetti che durano ben oltre questo intervallo; altri falliscono notevolmente prima. La varianza si riduce a una combinazione di fattori che accelerano l’usura interna.

• Qualità del manto stradale: Buche, pavimentazioni irregolari e strade non asfaltate trasmettono forti urti direttamente al cuscinetto. Un singolo colpo violento in una buca ad alta velocità può rompere la pista interna di un cuscinetto, avviando un processo di guasto che si sviluppa nei chilometri successivi.
• Esposizione all'acqua e alla contaminazione: I cuscinetti fanno affidamento sul grasso sigillato per la lubrificazione. Quando le guarnizioni si deteriorano, a causa dell'età, del calore eccessivo dei freni o di danni fisici, acqua, sale e sabbia stradale possono infiltrarsi nel gruppo e spostare il grasso. I veicoli guidati in ambienti costieri o in regioni con un intenso utilizzo di sale stradale spesso registrano guasti prematuri ai cuscinetti.
• Dimensioni ruote e pneumatici: L'installazione di ruote o pneumatici maggiorati aumenta il braccio di leva che agisce sul cuscinetto, alzando il carico effettivo. I veicoli che vengono regolarmente guidati con ruote di dimensioni non standard, in particolare ruote aftermarket più larghe e pesanti, tenderanno ad avere una durata dei cuscinetti più breve.
• Carico del veicolo: Il trasporto regolare di carichi pesanti o il traino sottopongono i cuscinetti a sollecitazioni maggiori rispetto a quelle per cui sono stati progettati nell'uso quotidiano. I veicoli commerciali e i camion carichi di frequente attraversano i cuscinetti più rapidamente di un'autovettura scarica.
• Stile di guida: Le curve aggressive ad alta velocità esercitano forze laterali sui cuscinetti delle ruote che superano di gran lunga la guida normale. Le giornate in pista e la guida vivace su strada di campagna riducono significativamente la durata dei cuscinetti rispetto al delicato pendolarismo urbano.
• Allineamento delle ruote: Impostazioni errate di convergenza o campanatura fanno sì che il pneumatico sfreghi lateralmente mentre rotola, trasmettendo continuamente carichi laterali anomali al cuscinetto. Anche un disallineamento modesto, se non corretto per migliaia di chilometri, consumerà i cuscinetti ben prima della loro durata di servizio prevista.

Dovresti sostituire tutti e quattro i cuscinetti delle ruote contemporaneamente?

Questa è una domanda comune e la risposta dipende dal contesto. A differenza delle pastiglie dei freni, dove la sostituzione simultanea di entrambi i lati di un asse è una pratica standard per la sicurezza e l'equilibrio, i cuscinetti delle ruote non devono necessariamente essere sostituiti in serie a meno che non mostrino segni di usura.

Se un cuscinetto si guasta, è essenziale ispezionare i restanti tre. I cuscinetti sullo stesso asse possono condividere condizioni operative ed età simili e, se il cuscinetto guasto è stato rumoroso per un periodo prolungato (il che significa che l'auto è stata guidata su di esso per un po'), anche il cuscinetto opposto potrebbe essere prossimo al guasto. In tal caso, la sostituzione della coppia di assi è una precauzione ragionevole che consente di risparmiare sui futuri costi di manodopera, poiché gran parte del lavoro è comunque lo stesso.

Per i veicoli con chilometraggio elevato, ad esempio oltre 120.000 miglia, alcuni meccanici consigliano di sostituire tutti e quattro i cuscinetti durante un tagliando completo, in particolare se due sono già stati sostituiti e i restanti due sono originali. Il costo dei componenti è considerevolmente inferiore al costo derivante da un guasto improvviso del cuscinetto di una ruota che potrebbe danneggiare il mozzo, lo snodo o i componenti dell'ABS durante il processo.

Per un veicolo con un chilometraggio inferiore in cui solo un cuscinetto è chiaramente guasto e gli altri non mostrano gioco, rumore o usura, sostituire solo l'unità difettosa è del tutto ragionevole ed economico.

Costo di sostituzione del cuscinetto della ruota: cosa aspettarsi

Il costo di sostituzione varia in modo significativo in base al tipo di veicolo, alla posizione e al fatto che ti rivolgi a una concessionaria o a un negozio indipendente. I seguenti intervalli riflettono le condizioni generali del mercato e dovrebbero essere utilizzati come punto di partenza per ottenere quotazioni locali accurate.

Il costo del lavoro è spesso la variabile più importante. Alcuni cuscinetti del mozzo sono semplici sostituzioni imbullonate che richiedono meno di un'ora; altri richiedono di premere il cuscinetto nell'articolazione utilizzando una pressa idraulica, che richiede più tempo e attrezzature specializzate che i negozi indipendenti possono o meno avere. Se è necessario inserire un cuscinetto, verificare che l'officina disponga dell'attrezzatura corretta per il proprio veicolo specifico prima di impegnarsi nel lavoro.

Un consiglio pratico: se devi sostituire due o più cuscinetti contemporaneamente, chiedi una tariffa di manodopera combinata. Gran parte del lavoro di smontaggio (rimozione della ruota, dei componenti del freno e del mozzo) si sovrappone tra i cuscinetti dello stesso asse e un'officina ragionevole lo rifletterà nel conto totale.

È sicuro guidare con un cuscinetto della ruota difettoso?

La risposta breve e onesta è: no, non per molto. Un cuscinetto in fase iniziale di guasto, che produce un debole ronzio, può essere tollerabile per un breve periodo mentre si fissa un appuntamento per la riparazione, ma continuare a guidare su un cuscinetto che genera forte stridore, vibrazione o gioco misurabile delle ruote è veramente pericoloso e probabilmente causerà ulteriori danni più costosi.

Quando un cuscinetto si deteriora in modo grave, diventano possibili diverse modalità di guasto:

• Bloccaggio delle ruote: In casi estremi, il cuscinetto può bloccarsi, causando il trascinamento o l'arresto della rotazione della ruota. A velocità autostradale, questo è catastrofico.
• Danno al mozzo: Un cuscinetto usurato che mastica contro il mozzo può distruggere il mozzo stesso, trasformando una semplice sostituzione del cuscinetto in un gruppo mozzo molto più costoso o in una sostituzione dell'articolazione.
• Perdita di controllo del veicolo: Un gioco eccessivo delle ruote dovuto a un cuscinetto guasto compromette la precisione e la stabilità dello sterzo, soprattutto nelle manovre di emergenza in cui il veicolo è già al limite della manovrabilità.
• Perdita di ABS e controllo della trazione: Un cuscinetto guasto che danneggia l'anello acustico integrato può disattivare l'ABS e i sistemi elettronici di stabilità proprio quando sono più necessari.

Nel momento in cui un meccanico o un'ispezione confermano un cattivo cuscinetto, programmare tempestivamente la riparazione è la linea d'azione corretta.

Cuscinetti oltre la ruota: quanti cuscinetti totali ci sono in un'auto?

Sebbene questo articolo si concentri specificamente sui cuscinetti delle ruote, vale la pena notare che un'auto moderna contiene molti più cuscinetti in tutti i suoi sistemi. La ricerca dei produttori di cuscinetti suggerisce che una tipica autovettura contiene a minimo di 36 gruppi di cuscinetti quando si tengono conto di tutti i componenti, e questo numero aumenta rapidamente con le funzionalità opzionali e la complessità del propulsore.

Oltre ai quattro cuscinetti delle ruote, altre posizioni dei cuscinetti includono:

• Cuscinetti del motore: I cuscinetti principali supportano l'albero motore; i cuscinetti dell'asta collegano le bielle. Un motore a quattro cilindri ha tipicamente cinque cuscinetti principali e quattro cuscinetti di biella. Un V8 ha nove cuscinetti principali e otto dell'asta. Si tratta di cuscinetti piani (a manica) piuttosto che di cuscinetti con elementi volventi, ma sono componenti critici che fanno affidamento sulla pressione del film d'olio.
• Cuscinetti albero a camme: Supporto dell'albero a camme nei motori a camme in testa. I motori a doppia camma in testa possono avere fino a 20 cuscinetti a camme.
• Cuscinetti della trasmissione: I cambi manuali utilizzano da 6 a 12 cuscinetti volventi per supportare gli alberi di ingresso e di uscita e il differenziale. Le trasmissioni automatiche utilizzano meno cuscinetti ma più grandi.
• Cuscinetti accessori: Alternatori, pompe del servosterzo, compressori dell'aria condizionata e motorini di avviamento contengono tutti i propri cuscinetti volventi, in genere due per componente.
• Cuscinetti del piantone dello sterzo: Numerosi cuscinetti ad aghi nei giunti universali e nel piantone supportano l'input dello sterzo dal conducente alla cremagliera.
• Cuscinetti della trasmissione: Nei veicoli RWD e AWD, i cuscinetti del supporto supportano l'albero dell'elica; i cuscinetti di supporto centrale individuano gli alberi multipezzo.

Il numero totale di cuscinetti in un'auto moderna ben equipaggiata può superare i 100 singoli componenti dei cuscinetti in tutti i sistemi. I cuscinetti delle ruote sono semplicemente la categoria più visibile al conducente perché il loro guasto ha gli effetti più immediati ed evidenti sulla manovrabilità e sul rumore.

Come prolungare la durata dei cuscinetti delle ruote

Poiché la sostituzione di tutti e quattro i cuscinetti delle ruote può costare tra $ 400 e $ 1.400 o più a seconda del veicolo, vale la pena prolungarne la durata attraverso buone abitudini. Le seguenti pratiche fanno una differenza misurabile:

1. Evitare di guidare in acque profonde o su strade allagate a velocità. L'acqua forzata oltre le guarnizioni dei cuscinetti delle ruote ad alta velocità può compromettere il grasso interno e accelerare la corrosione degli elementi volventi.
2. Mantenere l'allineamento delle ruote entro le specifiche di fabbrica. Far controllare l'allineamento dopo ogni impatto significativo con la sospensione, colpo sul marciapiede o ogni 12 mesi come elemento di manutenzione generale. Il corretto allineamento è uno dei modi più efficaci per preservare la durata dei cuscinetti.
3. Evitare di sovraccaricare il veicolo. Il funzionamento ripetuto pari o superiore al peso lordo del veicolo accelera l'usura dei cuscinetti. Se trasporti regolarmente carichi pesanti, valuta se il tuo veicolo è valutato adeguatamente per l'attività.
4. Controllare il gioco delle ruote durante la rotazione dei pneumatici. Ogni volta che i pneumatici vengono ruotati, all'incirca ogni 5.000-7.500 miglia, chiedi al tecnico di verificare il gioco dei cuscinetti su tutti e quattro gli angoli. Individuare tempestivamente un problema ai cuscinetti è molto meno costoso che attendere il guasto completo.
5. Rallentare in caso di buche e superfici ruvide quando evitarlo non è possibile. Il carico d'urto trasmesso a un cuscinetto colpendo una buca a 40 miglia orarie è drammaticamente più alto che colpendo la stessa buca a 15 miglia orarie. Ciò sembra ovvio, ma è uno dei fattori più controllabili che influiscono sulla longevità dei cuscinetti sulle strade urbane.
6. Utilizzare ruote e pneumatici di dimensioni corrette. Rispettare le dimensioni di ruote e pneumatici specificate dal produttore. Le ruote più larghe e pesanti aumentano il momento flettente sul cuscinetto e aumentano proporzionalmente i carichi operativi.

Domande frequenti sui cuscinetti delle ruote

Tutte e quattro le ruote hanno sempre cuscinetti?

SÌ. Ogni ruota di un'auto, anteriore o posteriore, motrice o non motrice, deve avere un cuscinetto che le consenta di ruotare rispetto alla sospensione. Non esiste un design delle ruote che elimini questo requisito.

Un guasto al cuscinetto della ruota può causare la caduta della ruota?

In teoria sì, anche se richiede un guasto catastrofico piuttosto che il tipico processo di usura graduale. Un collasso completo del cuscinetto può consentire la separazione del mozzo dal perno, con conseguente distacco della ruota. Questo è un vero rischio per la sicurezza e il motivo per cui guidare per lunghe distanze su un rilevamento difettoso è veramente pericoloso piuttosto che semplicemente scomodo.

Come posso sapere quale dei quattro cuscinetti delle ruote è difettoso?

La tecnica più affidabile è il metodo dello spostamento del peso durante un giro di prova: se il rumore diventa più forte quando si gira a sinistra, è probabile che il cattivo cuscinetto sia sul lato destro (il peso si trasferisce su di esso); se il rumore aumenta girando a destra, il lato sinistro è sospetto. Il controllo del gioco con la ruota sollevata da terra ad ogni curva conferma la diagnosi. Uno scanner diagnostico può anche identificare quale sensore ABS segnala dati errati se la luce è accesa.

I cuscinetti della ruota posteriore sono diversi da quelli della ruota anteriore?

Sulla maggior parte delle moderne auto FWD, i cuscinetti posteriori sono più semplici perché non trasportano la coppia motrice. I cuscinetti anteriori sui veicoli a trazione anteriore gestiscono carichi combinati più complessi. Sulle auto a trazione posteriore, i cuscinetti posteriori vengono azionati, ma i cuscinetti anteriori gestiscono solo i carichi dello sterzo. Il design fisico dei cuscinetti può essere simile, ma i codici sono specifici del veicolo e i gruppi anteriore e posteriore solitamente non sono intercambiabili nemmeno sullo stesso veicolo.

Cosa succede se ignoro per mesi un cuscinetto difettoso della ruota?

Il cuscinetto continuerà a deteriorarsi. Le superfici interne che una volta erano lisce diventano butterate e ruvide. Il grasso si decompone ulteriormente. Il gioco aumenta, il rumore si intensifica e alla fine il cuscinetto può gripparsi o disintegrarsi. Danni secondari (al mozzo, allo snodo, al giunto omocinetico o ai componenti dell'ABS) diventano sempre più probabili quanto più a lungo si lascia che il cuscinetto funzioni in uno stato degradato. Quella che avrebbe potuto essere una riparazione da $ 250 diventa una riparazione da $ 700 o più.