È possibile lubrificare un cuscinetto di rilascio della frizione? La guida completa

È possibile lubrificare un cuscinetto di rilascio della frizione?

La risposta breve è: dipende dal tipo di cuscinetto di rilascio della frizione hai. La maggior parte dei veicoli moderni utilizza cuscinetti di rilascio della frizione sigillati e prelubrificati, chiamati anche cuscinetti di lancio, che non sono progettati per essere rilubrificati durante il servizio. Questi cuscinetti sono riempiti di grasso in fabbrica e sigillati in modo permanente. Tentare di aggiungere lubrificante a un cuscinetto sigillato in genere provoca più danni che benefici.

Tuttavia, esistono applicazioni più vecchie e per impieghi gravosi che utilizzano cuscinetti a lancio aperti o ingrassabili, dove la lubrificazione periodica non è solo possibile ma necessaria. In questi casi, l'utilizzo del grasso corretto nella giusta quantità ai giusti intervalli di manutenzione è fondamentale per la longevità del cuscinetto e dell'intero sistema di frizione.

Oltre al cuscinetto stesso, ci sono diversi componenti correlati nel gruppo frizione, tra cui il perno della forcella di rilascio, il fermo del cuscinetto dell'albero di ingresso e la forcella della frizione, che richiedono lubrificazione durante la sostituzione della frizione. Confondere questi punti di lubrificazione con il cuscinetto stesso è una fonte comune di problemi alla frizione.

Cos'è un cuscinetto di rilascio della frizione e cosa fa?

Il cuscinetto di rilascio della frizione, ampiamente noto come cuscinetto di lancio, si trova sul manicotto dell'albero di ingresso della trasmissione e funge da interfaccia meccanica tra la forcella della frizione fissa e lo spingidisco della frizione rotante. Ogni volta che si preme il pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio si sposta in avanti e spinge contro le dita della molla a diaframma dello spingidisco, disinnestando la trasmissione dal motore al cambio.

In un tipico veicolo con cambio manuale, il cuscinetto respinta sopporta migliaia di impegni all'anno. Nel traffico intenso, un conducente potrebbe azionare il pedale della frizione oltre 1.000 volte all'ora , il che significa che il cuscinetto reggispinta è sottoposto a continue sollecitazioni meccaniche. Ciò rende il suo stato di lubrificazione interna di fondamentale importanza.

Nei veicoli si trovano due tipi principali di cuscinetti di rilascio della frizione:

• Cuscinetti sigillati/prelubrificati: Utilizzato praticamente in tutti i moderni veicoli passeggeri. Imballato in fabbrica con grasso per alte temperature e sigillato su entrambi i lati. Non è possibile né necessaria alcuna lubrificazione esterna durante la loro vita utile.
• Cuscinetti aperti/ingrassabili: Trovato in veicoli più vecchi (precedenti agli anni '80), in alcune macchine agricole e in alcuni veicoli commerciali pesanti. Questi sono dotati di ingrassatori (raccordi Zerk) e sono pensati per essere lubrificati a intervalli di manutenzione regolari.

Identificare il tipo utilizzato dal tuo veicolo è il primo passo prima di prendere qualsiasi decisione sulla lubrificazione.

Cuscinetti di rilascio della frizione sigillati e ingrassabili: differenze chiave

Cosa succede se provi a lubrificare un cuscinetto di rilascio della frizione sigillato?

L'applicazione di grasso o olio esterno a un cuscinetto estraibile sigillato è uno degli errori più comuni e dannosi commessi durante un lavoro sulla frizione fai-da-te. Poiché il cuscinetto è sigillato, il grasso applicato all'esterno si deposita semplicemente sulla superficie e non può raggiungere gli elementi volventi interni dove è effettivamente necessaria la lubrificazione.

I rischi sono significativi:

• Contaminazione del disco della frizione: Qualsiasi eccesso di grasso vicino al cuscinetto di rilascio può migrare sulla superficie di attrito del disco della frizione. Anche una piccola quantità di grasso sul disco della frizione provoca vetrificazione, slittamento e vibrazione. In genere un disco frizione contaminato da grasso deve essere sostituito immediatamente.
• Danno alla piastra di pressione: La contaminazione del grasso sulla superficie di attrito dello spingidisco riduce la forza di bloccaggio e accelera l'usura della molla a diaframma.
• Bloccaggio del collare del cuscinetto: Un eccessivo ingrassaggio del collare o del manicotto può effettivamente causare il grippaggio del cuscinetto sul fermo dell'albero di ingresso, rendendo il disinnesto rigido o impossibile.
• Falso senso di manutenzione: L'applicazione di grasso all'esterno di un cuscinetto sigillato non fa nulla per gli elementi volventi interni, il che significa che il cuscinetto continua a deteriorarsi internamente mentre il tecnico ritiene che sia stata eseguita la manutenzione.

Se un cuscinetto di rilascio della frizione sigillato è rumoroso, secco o difettoso, deve essere sostituito, non lubrificato. Nessuna quantità di grasso esterno ripristinerà le condizioni di funzionamento di un cuscinetto sigillato usurato.

Quando e come lubrificare un cuscinetto estraibile ingrassabile

Per i veicoli dotati di cuscinetto di rilascio della frizione aperto e ingrassabile, in particolare camion, macchine agricole e veicoli commerciali più vecchi, la lubrificazione è un compito di manutenzione essenziale. La procedura deve essere eseguita con cura e precisione.

Tipo di grasso corretto per i cuscinetti di rilascio della frizione

Non tutti i grassi sono adatti ai cuscinetti reggispinta della frizione. L'ambiente all'interno di una campana raggiunge temperature comprese tra 150°C e 250°C (300°F–480°F) in condizioni di utilizzo intensivo, eliminando immediatamente la maggior parte dei grassi generici.

• Grasso a base di litio per alte temperature (grado NLGI 2): Il grasso più comunemente consigliato per i cuscinetti lanciati. Offre una buona resistenza al calore fino a circa 175°C (347°F) e resiste al lavaggio.
• Grasso al bisolfuro di molibdeno (Moly): Adatto per applicazioni di cuscinetti con carichi elevati e temperature elevate. Il grasso al molibdeno fornisce un'eccellente lubrificazione limite sotto pressione estrema, ideale per cuscinetti sottoposti a carichi d'urto ripetuti.
• Grasso a base di poliurea: Sempre più consigliato per applicazioni di cuscinetti ad alta temperatura. Gestisce temperature fino a 220°C (428°F) e ha un'eccellente resistenza all'ossidazione.

Non utilizzare mai grasso standard per telai, antigrippante a base di rame o WD-40 su un cuscinetto reggispinta frizione. Il grasso del telaio si decompone rapidamente alle alte temperature. I composti antigrippaggio non sono lubrificanti e possono causare danni ai cuscinetti. WD-40 è un dislocatore di solvente/acqua, non un lubrificante per cuscinetti, ed evapora rapidamente, lasciando il cuscinetto asciutto.

Procedura di lubrificazione passo passo per cuscinetti ingrassabili

1. Individuare il raccordo Zerk sul collare del cuscinetto o sull'alloggiamento. Sulla maggior parte dei veicoli più vecchi, è accessibile da sotto il veicolo con l'albero di trasmissione o il coperchio di ispezione rimossi.
2. Pulisci il raccordo con uno straccio da officina per evitare che la contaminazione dello sporco penetri nel cuscinetto.
3. Collegare una pistola per ingrassaggio caricata con il grasso adatto per alte temperature.
4. Applicare il grasso lentamente, in genere non più di 1 o 3 pompe di una pistola per grasso manuale standard. L'ingrassaggio eccessivo rappresenta un rischio serio.
5. Dopo l'ingrassaggio, chiedere a un assistente di premere e rilasciare il pedale della frizione più volte mentre si osserva l'eventuale fuoriuscita di grasso dalle guarnizioni.
6. Rimuovere immediatamente il grasso in eccesso per evitare la contaminazione dei componenti circostanti.

Gli intervalli di manutenzione per i cuscinetti estraibili ingrassabili variano a seconda del produttore, ma ogni linea guida generale è valida Da 20.000 a 30.000 miglia o annualmente, a seconda di quale evento si verifica per primo. Le applicazioni pesanti come trattori o veicoli da cantiere dovrebbero essere ingrassate più frequentemente, a volte ogni 100 ore di funzionamento.

Dove dovresti effettivamente applicare il grasso durante un lavoro sulla frizione

Anche se la maggior parte dei moderni cuscinetti di rilascio della frizione non dovrebbero mai essere lubrificati esternamente, ci sono diversi componenti vicini che richiedono assolutamente una corretta lubrificazione durante la sostituzione della frizione. Ottenere questo risultato è importante tanto quanto l'installazione della frizione stessa.

Scanalature dell'albero di ingresso della trasmissione

Il mozzo del disco frizione scorre sulle scanalature dell'albero ingresso cambio. Queste scanalature richiedono un'applicazione molto sottile di grasso per alte temperature per consentire al disco di scorrere liberamente durante l'innesto e il disinnesto. Applicare il grasso con parsimonia, solo uno strato leggero. Il grasso in eccesso sulle scanalature verrà espulso verso l'esterno dalla forza centrifuga e contaminerà il disco della frizione.

La pratica consigliata è quella di applicare una quantità di grasso grande quanto un pisello sulla punta del dito e distribuirlo uniformemente sulle scanalature, quindi rimuovere eventuali eccessi con un panno pulito. Molti tecnici professionisti utilizzano un lubrificante dedicato per il gruppo frizione per questo passaggio, come Loctite 8040 o un lubrificante per scanalature antigrippaggio equivalente.

Punto di articolazione della forcella di rilascio della frizione

La forcella di rilascio della frizione (o forcella della frizione) ruota su un perno sferico o un perno girevole all'interno della campana. Questo punto di articolazione è sottoposto a un carico meccanico significativo ogni volta che viene azionata la frizione e richiede una piccola quantità di grasso per alte temperature. Senza lubrificazione qui, la forcella può scricchiolare, incepparsi o usurarsi attraverso il perno entro decine di migliaia di miglia.

Applicare una piccola quantità - all'incirca delle dimensioni di una piccola biglia - di grasso al molibdeno o al litio direttamente sulla sfera del perno e sui due punti di contatto in cui i bracci della forcella entrano in contatto con il collare del cuscinetto.

Superficie di scorrimento del collare del cuscinetto di rilascio

Il collare su cui scorre il cuscinetto di rilascio della frizione lungo il tubo di fermo dell'albero di ingresso è un altro punto critico di lubrificazione. Questa superficie deve essere pulita e avere un sottile strato di grasso per alte temperature in modo che il cuscinetto possa muoversi avanti e indietro senza problemi senza incepparsi o attaccarsi.

Non applicare grasso vicino alla faccia anteriore del cuscinetto — la faccia che entra in contatto con la molla a diaframma dello spingidisco. Solo la superficie del collare scorrevole necessita di lubrificazione.

Cuscinetto pilota o boccola

Il cuscinetto pilota o boccola pilota si trova al centro dell'albero motore e supporta la punta dell'albero di ingresso della trasmissione. Se il tuo veicolo utilizza una boccola pilota (tipo con manicotto in bronzo) anziché un cuscinetto sigillato, durante l'installazione è necessaria una piccola quantità di grasso per alte temperature. Pre-immergere una nuova boccola in bronzo nell'olio per 24 ore prima dell'installazione è una pratica consolidata che ne prolunga notevolmente la durata.

Segni comuni di un cuscinetto di rilascio della frizione guasto

Riconoscere tempestivamente i sintomi di un cuscinetto respinta difettoso può prevenire ulteriori danni allo spingidisco, al disco della frizione e al volano. Un cuscinetto che funziona a secco, usurato o danneggiato presenterà diversi segni caratteristici.

• Rumore quando si preme il pedale della frizione: Un rumore stridente, cinguettio o tintinnio che appare solo quando il pedale della frizione viene premuto - e scompare quando il pedale viene rilasciato - è il segno più classico di un cuscinetto di rilascio usurato. Questo perché il cuscinetto è sotto carico solo quando il pedale è abbassato.
• Vibrazione attraverso il pedale della frizione: Una sensazione ruvida o pulsante quando si preme la frizione, in particolare a bassi regimi del motore, può indicare un danno all'elemento volvente del cuscinetto o un guasto alla gabbia.
• Cambi di marcia difficili: Se il cuscinetto non riesce a disinnestare completamente la frizione quando si preme il pedale, i cambi di marcia diventano irregolari o difficili. Ciò può anche essere causato dal grippaggio del cuscinetto sul collare.
• Pedale della frizione tenuto premuto: In casi gravi di guasto del cuscinetto, il cuscinetto potrebbe collassare o bloccarsi, impedendo il reinserimento della frizione. Questo è generalmente accompagnato da un forte rumore meccanico.
• Odore di bruciato: Se il cuscinetto grippa mentre il motore è in funzione, l'attrito risultante può generare calore sufficiente a produrre un odore di gomma bruciata o metallo dall'area della campana.

Nessuno di questi sintomi può essere risolto con la sola lubrificazione in un sistema di cuscinetti sigillato. Un cuscinetto che presenta questi segni deve essere sostituito. Il costo della sostituzione del solo cuscinetto reggispinta, in genere Da 20 a 50 dollari per la parte — è molto inferiore alla riparazione di un disco della frizione o di uno spingidisco danneggiati da un cuscinetto collassato.

Perché i cuscinetti di rilascio della frizione si guastano prematuramente

Comprendere le cause dei guasti aiuta a prolungare significativamente la durata dei cuscinetti. Sebbene tutti i cuscinetti abbiano una durata operativa limitata, la maggior parte dei guasti prematuri sono prevenibili.

In sella alla frizione

Appoggiare il piede sul pedale della frizione durante la guida, operazione nota come "guidare la frizione", mantiene il cuscinetto di rilascio in parziale contatto con la molla a diaframma dello spingidisco. Invece di caricare il cuscinetto solo per il breve momento del cambio di marcia, la guida della frizione sottopone il cuscinetto a carico continuo. Studi condotti dai produttori di frizioni hanno dimostrato che questa abitudine da sola può ridurre la durata dei cuscinetti respinti dal 40% al 60%. La temperatura interna del cuscinetto aumenta continuamente, degradando il grasso imballato in fabbrica e accelerando l'usura degli elementi volventi e delle piste.

Contaminazione durante l'installazione

L'installazione di un cuscinetto di rilascio della frizione con le mani sporche o l'applicazione di una quantità eccessiva di grasso sui componenti circostanti possono contaminare le guarnizioni del cuscinetto. Una volta che lo sporco o il grasso penetrano nelle guarnizioni dei cuscinetti, le particelle abrasive accelerano l'usura interna ad un ritmo molte volte più veloce rispetto al normale funzionamento. Maneggiare sempre i cuscinetti nuovi con guanti puliti e conservarli nel loro imballaggio fino al momento dell'installazione.

Disallineamento

Se la trasmissione non è perfettamente allineata con il motore durante l'installazione, o se il disco della frizione non è stato centrato correttamente con uno strumento di allineamento, il cuscinetto di rilascio girerà fuori asse. Anche un leggero disallineamento, anche minimo 0,5 mm — crea un carico irregolare sugli elementi volventi del cuscinetto, causando un'usura rapida e irregolare.

Utilizzo di parti di ricambio di bassa qualità

I kit frizione economici spesso includono cuscinetti estraibili di bassa qualità con acciaio inferiore e lubrificazione di fabbrica più economica. In diversi test di officina indipendenti, i cuscinetti di rilascio di marca economica si sono guastati in meno di 30.000 miglia mentre i cuscinetti OEM o aftermarket di qualità di marchi come LuK, Sachs o Exedy hanno resistito Da 80.000 a 120.000 miglia in condizioni identiche. Quando si sostituisce una frizione, investire in un kit frizione completo di qualità che includa un cuscinetto abbinato è più conveniente nel tempo.

Cuscinetti di rilascio della frizione idraulica: un caso speciale

Molti veicoli moderni, in particolare i modelli europei di produttori tra cui Volkswagen, BMW, Ford e Vauxhall, utilizzano a cilindro slave concentrico (CSC) , chiamato anche cuscinetto di rilascio della frizione idraulica. Questa unità combina il cilindro ricevitore e il cuscinetto reggispinta in un unico gruppo azionato idraulicamente montato direttamente sul fermo dell'albero di ingresso della trasmissione.

Il cuscinetto all'interno di un'unità CSC è sigillato e lubrificato in modo permanente, identico in linea di principio a un cuscinetto lanciabile sigillato convenzionale. Tuttavia, le tenute idrauliche all'interno della porzione del cilindro secondario richiedono fluido idraulico pulito e non contaminato. Non applicare mai grasso o lubrificante alle porte idrauliche, al raccordo di spurgo o alle linee del fluido di un'unità CSC.

La superficie di scorrimento di un CSC sul fermo dell'albero di ingresso beneficia di un sottile strato di grasso di assemblaggio durante l'installazione, ma solo sulla superficie del tubo di fermo stesso, non sulla superficie del cuscinetto. La maggior parte dei produttori di CSC include una piccola bustina di grasso appropriato con l'unità sostitutiva; utilizzare solo il lubrificante consigliato e nient'altro.

Le unità CSC non sono riparabili e devono essere sostituite in blocco quando si guastano. Tentare di ricostruire o rilubrificare un cuscinetto CSC isolatamente non è pratico e generalmente non è supportato da nessun importante produttore.

Migliori pratiche per prolungare la durata del cuscinetto di rilascio della frizione

Che si disponga di un cuscinetto sigillato o ingrassabile, diverse pratiche ne prolungheranno significativamente la durata operativa e manterranno l'intero sistema della frizione funzionante in modo affidabile.

• Tieni il piede lontano dal pedale della frizione quando non cambi marcia. Questa singola abitudine ha il maggiore impatto sulla longevità dei cuscinetti. Appoggiare il piede sinistro sul poggiapiedi e non sul pedale della frizione.
• Sostituire sempre il cuscinetto reggispinta quando si sostituisce la frizione. Poiché per accedere al cuscinetto è necessario rimuovere la trasmissione, non ha senso dal punto di vista economico lasciare il cuscinetto originale in posizione quando si esegue una revisione della frizione. Un kit frizione completo include sempre un cuscinetto reggispinta abbinato.
• Utilizzare uno strumento di allineamento della frizione durante l'installazione. Il corretto allineamento del disco della frizione al centro dell'albero motore garantisce che il cuscinetto funzioni correttamente e si carichi uniformemente su tutta la sua faccia.
• Ispezionare la forcella e il perno per verificare l'eventuale usura. Una forcella di rilascio usurata o rotta applica una forza irregolare alla superficie del cuscinetto, creando un carico sui bordi che accelera il cedimento del cuscinetto. Sostituire una forcella piegata o usurata anziché reinstallarla.
• Controllare il gioco del pedale della frizione. Un gioco errato del pedale della frizione, troppo piccolo o eccessivo, influisce sul modo in cui il cuscinetto di rilascio entra in contatto con la molla a diaframma. Consulta il manuale di assistenza del tuo veicolo per le specifiche di gioco corrette, in genere comprese tra 10 mm e 25 mm a seconda del veicolo.
• Evitare partenze troppo aggressive. Uno slittamento eccessivo della frizione durante la partenza di carichi pesanti genera un calore intenso che degrada rapidamente la lubrificazione interna del cuscinetto. Particolarmente rilevante per il traino o l'uso fuoristrada.

Sommario: Regole di lubrificazione per i cuscinetti reggispinta della frizione in sintesi

Il cuscinetto reggispinta frizione è un componente piccolo ma essenziale che è sottoposto a notevoli sollecitazioni meccaniche per tutta la vita di un veicolo. Per la maggior parte dei conducenti, la risposta corretta alla domanda "puoi lubrificare un cuscinetto di rilascio della frizione" è no, non perché la lubrificazione non sia importante, ma perché il cuscinetto contiene già la lubrificazione corretta dalla fabbrica e i componenti vicini sono i luoghi in cui la tua attenzione e il grasso dovrebbero effettivamente andare. Conoscere la differenza, utilizzare il prodotto giusto nel posto giusto e sostituire tempestivamente i cuscinetti usurati manterrà l'intero sistema della frizione in condizioni di funzionamento affidabili per anni.